這件事，誰不煩呢？唉，該怎么做呢？今天就帶大家看看，我們應該怎么做呢？

操作不當容易造成堵管

      輸送泵操作人員在泵送施工中應精力集中，時刻注意泵送壓力表的讀數，一旦發現壓力表讀數突然增大，應立即反泵2-3個行程，再正泵，堵管即可排除。若已經進行了反泵（正泵幾個操作循環，仍未排除堵管，應及時拆管清洗，否則將使堵管更加嚴重。

      泵送時，速度的選擇很關鍵，操作人員不能一味地圖快，有時欲速則不達。首次泵送時，由于管道阻力較大，此時應低速泵送，泵送正常后，可適當提高泵送速度。當出現堵管征兆或某一車混凝土的塌落度較小時，應低速泵送，將堵管消滅在萌芽狀態。

      泵送時，操作人員須隨時觀察料斗中的余料，余料不得低于攪拌軸，如果余料太少，極易吸入空氣，導致堵管。料斗中的料也不能堆得太多，應低于防護欄，以便于及時清理粗骨料和超大骨料。當某一車混凝土的塌落度較小時，余料可低于攪拌軸，控制在“S”管或吸入口以上，以減小攪拌阻力、擺動阻力和吸入阻力。本辦法僅適用于“S”閥系列混凝土泵。

當發現有一斗混凝土的塌落度很小，無法泵送時，應及時將混凝土從料斗底部放掉，若貪圖省事，強行泵送極易造成堵管。切忌在料斗中加水攪拌。

停機期間，應每隔5-10min（具體時間視當日氣溫、混凝土塌落度、混凝土初凝時間而定）開泵一次，以防堵管。對于停機時間過長，已初凝的混凝土，不宜繼續泵送。

上次泵送完畢，管道未清洗干凈，會造成下一次泵送時堵管。所以每次泵送完畢一定要按照操作規程將輸送管道清洗干凈。

管道布置時應按最短距離、最少彎頭和最大彎頭來布管，盡量減小輸送阻力，也就減少了堵管的可能性。

泵送中途接管時，每次只能加接一根，且應用水潤滑一下管道內壁，并排盡空氣，否則極易造成堵管。

     高層泵送時，水平管路的長度一般應不小于垂直管路長度的15％，且應在水平管路中接入管路截止閥。停機時間超過5min時，應關閉截止閥，防止混凝土倒流，導致堵管。由水平轉垂直時的90度彎管，彎曲半徑應大于500mm.

      混凝土或砂漿遇水時，極易造成離析。有時在泵送砂漿時，便發生堵管現象，就是因為砂漿與管道中的水直接接觸后，砂漿離析而引起的，預防辦法是：泵前用水濕潤管道后，從管道的最低點將管道接頭松開，將余水全部放掉，或者在泵水之后，泵送砂漿之前，放入一海綿球，將砂漿與水分開。

4局部漏漿造成的堵管

4.1 輸送管道接頭密封不嚴

4.2 眼鏡板和切割環之間的間隙過大

4.3 混凝土活塞磨損嚴重

4.4 因混凝土輸送缸嚴重磨損而引起的漏漿

5非合格的泵送混凝土導致的堵管

5.1 混凝土塌落度過大或過小

5.2 含砂率過小、粗骨料級配不合理

粗骨料按形狀可分為：卵石、碎石。卵石的可泵性好于碎石。骨料的最大粒徑與輸送管道的最小口徑也有關系，卵石的最大粒徑應小于1/3口徑，碎石的最大粒徑應小于1/4口徑，否則也易引起堵管。

5.3 水泥用量過少或過多

另外水泥用量與骨料的形狀也有關系，骨料的表面積越大，需要包裹的水泥漿也應該越多，相應地水泥的含量就越大。因此，合理地確定水泥的用量，對提高混凝土的可泵性，預防堵管也很重要。

外加劑的種類很多，如：加氣劑、減水劑、超塑化劑、緩凝劑、泵送劑等，根據混凝土的強度要求和水泥的品種，合理地選擇外加劑，對提高混凝土的泵送性能起到很重要的作用。不合理的外加劑將使混凝土的可泵性和流動性變差，從而導致堵管。

6.1 砂漿用量太少

6.2 砂漿配合比不合格

7氣溫變化導致的堵管

8結束語

施工灌砼，泵送有功，工序得當，融會貫通；

準備

管道輪胎，異物排空；

主油閉荷，警示安全。

重點潤滑，等待開工。

指導布管，事必躬親，

級配合適，心中有數，

統一指揮，未通忌停，

適時停泵，前后銜接，

灌砼施工，泵送居中，

不堵則快，不慌才通，

遇堵不急，思路清晰，

彎管易堵，錐管難通，

漏漿離析，緊固管卡，

管線太長，須加固定，

斷管接通，及時排氣，

泵是死物，人要靈通，

泵送完畢，不忘泵水，

斷開泵口，沖洗設備，

反復檢查，停機卸荷，

泵送工法，源于實踐，